在新能源汽車市場競爭日趨白熱化的當下，廣汽本田以全新純電品牌“極湃”（e:NP）正式入局，打響了傳統(tǒng)合資車企的純電反擊戰(zhàn)。首款車型極湃1的上市，不僅標志著本田在華電動化戰(zhàn)略的全面提速，更通過一系列智能化配置——尤其是智能語音設備的深度整合，展現(xiàn)出廣汽本田對“來了就是顛覆”這一命題的獨特理解。\n\n一、極湃入局：不只是多一個品牌\n\n2022年，廣汽本田發(fā)布全新純電品牌“極湃”，寓意“極致澎湃”。與以往“油改電”的試探性產(chǎn)品不同，極湃基于本田專屬的e:N Architecture純電架構打造，從底層重新定義了車輛的“三電”與智能化布局。極湃1定位緊湊型純電SUV，補貼后售價17.5萬-21.8萬元，直接殺入競爭最激烈的細分市場。\n\n廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理表示：“極湃不是簡單的電動化，而是本田‘動、智、美’全能價值觀的進化。”這一表態(tài)意味著，極湃要打的并非價格戰(zhàn)，而是一場以智能體驗為核心的價值反擊戰(zhàn)。\n\n二、智能語音設備：重新定義人車關系\n\n在極湃1的座艙內(nèi)，最引人注目的并非15.1英寸超窄邊中控屏或10.25英寸全液晶儀表，而是一套被本田稱為“Honda CONNECT 3.0”的智能語音交互系統(tǒng)。它的存在，讓“智能語音設備”從附加功能一躍成為車輛的控制中樞。\n\n1. 多音區(qū)精準識別
極湃1搭載的語音系統(tǒng)支持主副駕音區(qū)獨立識別。當副駕說“打開車窗”時，系統(tǒng)僅會降下副駕車窗，而駕駛員同時發(fā)布“導航去機場”指令時，兩者互不干擾。實測中，即便時速80公里、車窗半開，語音喚醒成功率依然超過95%。\n\n2. 連續(xù)對話與語義打斷
與許多“一問一答”式語音不同，極湃1支持最長60秒的連續(xù)對話，甚至可以在語音播報過程中直接打斷并給出新指令。例如，用戶說“我有點冷”，系統(tǒng)會自動調(diào)高空調(diào)溫度；緊接著說“算了，導航去公司”，便能直接切換到地圖。這種“可見即可說”的全場景覆蓋，覆蓋了車內(nèi)幾乎所有軟件功能。\n\n3. 車家互聯(lián)與智能設備生態(tài)
更進一步，極湃1的語音設備能與主流智能家居平臺打通。用戶在家中說“你好本田，啟動車輛充電”，出門前便能提前熱車或預熱電池。在車內(nèi)，則可以通過語音控制家里的空調(diào)、掃地機器人。廣汽本田將這一能力稱為“車家萬物互聯(lián)”，實際上是把智能語音設備變成了移動的IoT中樞。\n\n三、純電反擊戰(zhàn)的勝負手：本地化與體驗差距\n\n客觀來看，極湃的入局并非沒有挑戰(zhàn)。新勢力品牌在語音交互上已經(jīng)卷到“可見即可說”“全雙工”多年，而極湃1的語音系統(tǒng)在某些復雜指令（如“我想看星星”但并沒相關天窗動作）和模糊語義聯(lián)想上仍顯保守。不過，廣汽本田的優(yōu)勢在于大廠的底盤與品控——其純電反擊戰(zhàn)的核心邏輯是：用更可靠的機械素質(zhì)，加上“足夠好用且不炫技”的智能語音，去爭奪那些追求穩(wěn)定且看重實用性的家庭用戶。\n\n廣汽本田在全國擁有超過600家特約店，而極湃品牌將采用“線上訂車、線下透明服務”的輕量化渠道模式。這意味著智能語音設備的使用教學、OTA升級支持、以及突發(fā)故障響應，都能獲得比多數(shù)新勢力更密集的物理觸點保障。\n\n四、從極湃開始，合資純電不再沉默\n\n曾經(jīng)，合資品牌的純電車型常被戲稱為“智能化的洼地”。極湃1用一枚頗為激進智能語音設備，撕開了口子：它可能不是最會講故事的，卻可能是最讓普通消費者敢用的。\n\n廣汽本田打響的這場純電反擊戰(zhàn)，戰(zhàn)術很清晰——左翼是本田積累數(shù)十年的駕控與安全口碑，右翼是足以與本土供應鏈抗衡的軟件適配速度。而智能語音設備恰是最佳支點：它能瞬間讓車內(nèi)操作變簡單，卻不會像完全自動駕駛那樣帶來過高的認知門檻。\n\n當極湃正式交付，銷量數(shù)字將檢驗這場反擊戰(zhàn)的成色。但毫無疑問，在智能語音這個高頻剛需場景上，廣汽本田已經(jīng)主動把車開進了擂臺中央。